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网络货运时代到来,传统货运即将走向终点?

文章来源: 未知发布时间:2020-06-08 17:19

网络货运时代到来,传统货运即将走向终点?

 2020年无车承运人试点结束了,无车承运人资质被网络货运取代,网络货运时代开启。

现在,随着国内疫情的基本结束,更多省市解锁了网络货运牌照发放。

物联网时代,特别是国家“网络货运”政策放开后,合作共赢、资源共享已是大势所趋,网络货运让货运与互联网深度融合,是趋势所在。虽然获得网络货运许可证,要经过严格的线上服务能力审核、接口接入审核、八项能力认定审核等程序,但不少省市首张网络货运牌照已经新鲜出炉。


1月22日   山东省首张网络货运牌照落户青岛。

2月21日   河南省首张网络货运牌照落户郑州
3月5日     广西省发出的第一张网络货运运营牌照落户南宁,标志着广西物流行业正式迈入“互联网+”智慧物流新时代。

3月15日   天津市发放第一张网络货运道路运输经营许可证,其颁布标志着天津市物流行业正式进入平台化、物联化、智能化新时代。

3月17日   湖南省第一张网络货运资质授牌仪式在岳阳市城陵矶新港区举行,这意味着湖南首张网路货运牌照落户岳阳市。

3月16号   福建省发出的第一张“网络货运”运营牌照落户厦门,这也是中国石材行业第一张“网络货运”牌照。

3月31日   陕西省首张“网络货运”经营许可证落户榆林市绥德县
4月3日     贵州省首张“网络货运”牌照花落铜仁。
……

疫情之下,货运行业需要共担风险,

从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫

我国是物流大国但不是物流强国,疫情到来更是暴露了货运行业的短板,无货可运、运力短缺,现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。疫情之下,散户首当其冲。


散户习惯单打独斗,独揽货源、也独享运价,自担货运安全、赔偿和投诉风险。可疫情之下,货源难寻、货损风险高、屡屡遭受压价、克扣运费、延迟给付成为散户心头难以言说的痛。


疫情之下,货运行业需要共担风险,从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫。网络货运平台的存在整合了大量的零散车源和货源,结合多式联运、甩挂运输模式,货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。


疫情以来,货运大数据平台也功不可没。一方面整合车源、货源,节约了等货配货时长减少了空驶率,另一方面方便卡车司机优化路线,货主实时跟踪货物,减少货损规避货运风险。

政策奖励和财税补贴,利好网络货运资质企业规模化发展

为了推进无车承运人向网络货运转变和发展,各地区陆续出台了一系列的政策奖励和财税补贴政策。对于税费贡献突出的网络货运企业也有一定奖励和减免优惠政策。


  2019年9月交通运输部相继发布了《交通运输部 国家税务总局关于印发<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>的通知》(交运规〔2019〕12号),《网络平台道路货物运输经营服务指南》《省级网络货运信息监测系统建设指南》和《部网络货运信息交互系统接入指南》三个指南。这三份指南中,对于网络货运平台申请资质、上线运营、数据接入做出了明确要求。为期三年多的无车承运人试点正式宣告结束。“网络货运平台”伴随2020年元旦零点的钟声敲响,正式踏上历史舞台。


  3年多的无车承运人试点中,取得无车承运人资质的企业不在少数,网络货运时代,严格把关网络货运资质的审核,把控其含金量对于行业规模化和规范化发展至关重要。

网络货运将是物流市场的主体模式,也是传统企业的新机遇

2016年以来,无车承运人试点开启,2020年网络货运时代来袭。网络货运时代来领给货运行业散、小、乱、差的货运行业带来一定的冲击和改变,尤其疫情之下,货运行业需要共担风险,从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫,网络货运企业的发展势在必行。


  未来,网络货运将是物流市场的主体模式,也是物流变革、激烈市场竞争下,众多企业的新机遇。


@文章来源:好运联联



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